近日

随着“新程一号”盾构机刀盘破壁而出

深大城际民治北站至五和站区间

右线盾构顺利贯通

项目关键节点迎来重大突破

图源 | 广东交通之声

此次贯通的民治北站至五和站区间

右线全长约2014米

沿线穿越既有地铁、高速

铁路、河流、城市主干道

及次高压燃气管线等近20处重大风险源

施工环境复杂、技术难度大

施工直面多重极端挑战

区间长距离穿越上软下硬复合地层

上部为全、强风化花岗岩

下部为高强度花岗岩

岩石强度最高达148兆帕

石英含量达70%至75%

掘进过程中

极易造成刀具异常磨损、拱顶掉渣

刀盘结泥饼、螺旋机喷涌等问题

▲微风化花岗岩掌子面

为攻克这一重难点工程

项目团队提前谋划

运用创新工艺、改造设备

实时监测研判风险

并按照“一洞一策”方案施工

同时以精细化管理优化施工方案

减少设备损耗与停机

顺利完成盾构安全接收与贯通

深大城际（深圳段）

起自深圳市宝安机场T4站

途经宝安区、龙华区、龙岗区

终至坪山区聚龙站

线路全长约69.2km

线路设计时速为160km

全线设地下站11座

分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布

石岩中心、龙胜、民治北、五和

白坭坑、大运、坪山、聚龙

▲深大城际铁路工程线路平面示意图

（以实际建成为准）

深大城际建成通车后

坪山至深圳机场最快仅需40分钟

深圳中部、东西片区通勤将更顺畅

也将助力大湾区、深莞惠都市圈交通互联

构建“一小时生活圈”