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深圳坪山竞逐无人车发展高地

2024-06-11

“无人车规模化的前夜已经到来”,近日举行的“第二届未来汽车先行者大会·2024全球智能网联汽车商业化创新论坛”上,美团自动车配送部公共事务负责人郎丹这样表示。

在这场以“新质科技·智驾未来”为主题的论坛上,与会者围绕“智能网联汽车”“功能型无人车”等议题,展开探讨,共同描绘城市未来交通。与会者认为,功能型无人车已经逐步具备大规模商业化落地的条件,将对城市产业、生活带来深刻影响。会上,深圳市交通运输局党组成员、副局长徐炜透露,深圳将同步发展智能网联汽车和功能型无人小车,建设全国领先的无人车发展高地。

坪山已有32辆无人配送车上路

功能型无人车是智能汽车的重要组成部分。徐炜在会上透露,走在智能网联汽车全国第一方阵的深圳,已初步实现了功能型无人车常态化、多元化场景运营试点。仅以坪山区为例,累计已开通近30条无人配送车示范线路,已有32辆无人配送车获批上路,开展城市配送服务;深圳发布《关于进一步推进环卫作业机械化、智能化的通知》等若干政策,推动在莲花山及市民中心区域打造多场景多型号、全覆盖的无人环卫作业示范场景,举办全国首届环卫机器人大赛,吸引多家科技企业落户深圳。

“自动驾驶中,随时停车,请保持两米车距。”在深圳坪山创景路,市民可以常常和顺丰无人接驳车擦肩而过。这些外观小巧的无人车,容积约为3立方米,满载可达到1000公斤。车辆满电续航里程200公里,在公开道路最高时速可达50km/h。使用全新的融合感知方案,配有2个激光雷达、12个摄像头,感知范围达120米,360°无死角环境感知,能够清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等。

深圳顺丰东城营业部负责人张正攀告诉记者,作为试点,该营业部目前已在坪山龙田街道、石井街道、马峦街道等区域先后投入5辆无人车。车子主要投入在距离营业部三公里的区域上,承接二程接驳工作。简单地说,就是奔波于营业部和派送区域,减少快递员往返的路程和时间。无人接驳车的操作简单便捷,依班次往返循环。无人车抵达后,快递员先把无人车上需要投递的快件卸下,然后再将收回来的快件投入到车内,到了发车班次,无人车就会把快件送回营业部。有了它的协助,快递员工作强度减轻了,收派件时效也得到提高。“目前平峰期每天处理1200票,高峰期间每天达1500票。”

无人车规模化应用条件已成熟

从测试试点进行技术验证,到小范围应用确认商业价值,再到规模化应用,推动产业链生态发展,这是自动驾驶行业需要历经的发展阶段。而在业内人士看来,功能型无人车已经走到了规模化应用的行业拐点。

美团自动车配送部公共事务负责人郎丹表示,无人车要实现商业化、规模化应该具备三大要素:安全、体验、成本。

安全方面

美团从算法设计、软硬件系统、研发流程以及运营机制等多个方面着手,保障了自动驾驶安全。公开数据显示,截至2023年底,美团自动车配送已经测试和运营近4年,服务覆盖100多个社区,累计完成配送近400万单。

体验方面

为了达到消费者的基本需求,美团目前主要是分段履约,即“两端分给小哥,中间端交给小车”,同时也在末端进行自动化的探索。记者了解到,今年2月美团在深圳龙华启动首个自动配送车公开道路测试试点,测试首先在大浪时尚小镇周边道路展开,计划逐步扩大覆盖范围、增加车辆、延长测试和运营时间。随着技术和运营能力逐渐成熟,深圳龙华市民有望率先用上美团自动配送车提供的30分钟生鲜食杂送达服务。

深圳拟部署千辆无人车实现规模化运营

低速无人驾驶产业联盟编制的《2023—2024年度中国低速无人驾驶产业发展研究报告》指出,2020—2022年是中国低速无人驾驶从科研实验走向落地应用的首个“关键三年”,2023—2025年将是中国低速无人驾驶走向规模商用的第二个“关键三年”。2023年中国低速无人驾驶行业销售规模约85亿元,同比增长63%;各类低速无人车销售数量约24500台,同比增长22%。预测2025年中国低速无人驾驶产业总体销售规模将达160亿元,各类低速无人车销售数量或达3.4万台。

面对广阔发展前景,徐炜透露,深圳将同步发展智能网联汽车和功能型无人车。他表示,深圳之所以把功能型无人车的发展提到非常高的层面来推进,是基于无人小车在速度和安全性上的特征,其产业离人们的生活更近,产业规模也很大,更有助于全面推动智能网联产业的发展。

据徐炜介绍,深圳功能型无人车发展,将重点聚焦功能型无人车政策法规环境、应用环境,产业发展配套要素,产业创新管理等方面。其发展目标包括,建成全国首个无人车全城开放示范城市;在多个服务领域多样化、规模化运营;形成一流的无人小车发展服务的能力;创建全国领先的无人小车创新发展高地。

在顶层规划设计方面

深圳拟针对功能型无人车发展与应用面临的法律属性、上路通行、安全管理等问题进行全链条立法;出台市级层面推动功能型无人车试点应用,促进无人车经济高质量发展的指导意见;建立功能型无人车标准体系,推动相关地方标准制定与发布。

在应用方面

将拓展无人车商业化运营规模,实现“一区一特色”,并准备到明年为止部署超过1000辆车在街道规模化运营;探索新型基础设施融合应用,包括城市末端服务场景车路协同基础设施建设,开展功能型无人车换电模式应用与示范运营等。

产业服务方面

深圳拟建设功能型无人车监管平台,建立行业共性技术研发平台,降低共性技术研发成本。

 
 
 
 
 
 

 

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